 | |
| Sentim informar-te que l'enquesta "Els arquitectes. Situació, oportunitats i perspectives" ja no és accessible, atès que el període per contestar-la finalitzava el dilluns 18 d'abril a les 24 h. Les dades recollides a l'enquesta seran analitzades pel Col·legi d'Arquitectes per tal de presentar els resultats finals abans de l'estiu. Agraïm la predisposició i interès dels prop de 1.600 arquitectes que hi han participat! | |
El COAC apoya la campaña para reformar la Via Laietana
Así, con el título "Por un nuevo eje cívico, humanicemos la Via Laietana", el manifiesto ya cuenta con el apoyo de 115 colectivos, asociaciones y profesionales que piden al Ayuntamiento de Barcelona eliminar un carril de tráfico rodado y reestructurar la Via para recuperar espacio para los peatones, mejorando la situación e incrementando la anchura de las aceras
La Via Laietana se construyó a principios del siglo XX para unir el área urbana con el Puerto, escenario capital del actividad económica de la ciudad, pero la evolución de la ciudad ha hecho que esta vía sea todo lo contrario: una barrera física que divide Ciutat Vella en dos. Así, con el paso de los años, el aumento de la intensidad de tráfico ha generado altos niveles de emisiones de dióxido de carbono y unas aceras que no propician las relaciones humanas sino que merman el potencial de barrio, influyendo en el abandono progresivo de sus edificios majestuosos.
La remodelación se ha ido aplazando desde hace más de una década, pero ahora, que se han realizado las reformas de otros ejes como la Diagonal, el passeig de Gràcia, el Paral·lel, el calle Balmes o la ronda General Mitre, se considera que ya no se puede demorar más la recuperación de la Via Laietana como gran eje barcelonés, referente de convivencia, progreso y ciudad.
El COAC dóna suport a la campanya per reformar la Via Laietana
Així, sota el títol "Per un nou eix cívic, humanitzem la Via Laietana", el manifest ja compta amb el suport de 115 col·lectius, associacions i professionals que demanen a l'Ajuntament de Barcelona eliminar un carril de trànsit rodat i reestructurar la Via per tal de recuperar espai per als vianants, millorant la situació i incrementant l'amplada de les voreres.
La Via Laietana es va construir a principis del segle XX amb la finalitat d'unir l'àrea urbana amb el Port, escenari cabdal de l'activitat econòmica de la ciutat, però l'evolució de la ciutat ha fet que aquesta via esdevingui tot el contrari: una barrera física que divideix Ciutat Vella en dos. Així, amb el pas dels anys, l'augment de la intensitat de trànsit ha generat alts nivells d'emissions de diòxid de carboni i unes voreres que no propicien les relacions humanes sinó que minven el potencial de barri, influint en l'abandonament progressiu dels seus edificis majestuosos.
La remodelació ha anat ajornant-se des de fa més d'una dècada, però ara, que s'han realitzat les reformes d'altres eixos com la Diagonal, el passeig de Gràcia, el Paral·lel, el carrer Balmes o la ronda General Mitre, es considera que ja no es pot demorar més la recuperació de la Via Laietana com a gran eix barceloní, referent de convivència, progrés i ciutat.
IMPACTE EN PREMSA
El Periódico, 12 d'abril de 2016
El País, 12 d'abril de 2016
Architects’, engineers’ and economists’ associations ask ADIF not to award the Sagrera project based on price alone
The four associations have criticized ADIF for awarding the new La Sagrera railway station project to the company that made the lowest bid, despite the fact that in ADIF’s own opinion this bidder submitted the worst technical bid.
The deans of the Associations of Architects, Economists, Civil Engineers and Industrial Engineers signed a statement on 24 February calling on ADIF to adhere to the assessment criteria agreed with the other public administrations in relation to the tender of projects for La Sagrera railway station.
They also reiterated their demand that the management of the execution of the La Sagrera project should be carried out, as has been the case so far, by Barcelona Sagrera Alta Velocitat SA, the company formed by the Ministry of Public Works, ADIF, the Government of Catalonia and Barcelona City Council.
In this respect, they criticized ADIF for making a unilateral decision on the rules for the new tender, overturning the scoring criteria. In 2008, the Barcelona Sagrera Alta Velocitat consortium planned the tender process based on an economic scale (40 punts) and a technical capacity scale (60 punts), while in 2015 ADIF established 25 points for the technical bid and 75 for the economic bid, which meant that the project was awarded to the company that submitted the lowest tender, despite being the worst of the technical proposals received, which was even acknowledged by ADIF.
At the event, the Dean of the Architects’ Association of Catalonia, Lluís Comerón, pointed out that 'the goal of the buildings and infrastructures we build and renovate is to be at the service of people and their wellbeing, and an overemphasis on economic criteria evidently fails to abide by this ultimate goal'. He called for the need to have 'a legal framework in place that prevents the kind of ridiculous situation such as the one that might happen at La Sagrera'.
Check the statement here (only available in Spanish)